如今很多城市限制油车，路权越来越低，不少卡友不得不考虑选择新能源轻卡。然而对于很多卡友来说，纯电轻卡那是谈之色变，什么油改电、续航低、电池衰减快、电池维护成本高等等，被诸多担忧所困扰。实际上，城配车型新能源化那是绿色低碳发展必经之路，而且随着新能源赛道不断内卷，目前中国市场的纯电轻卡已经从1.0迭代到3.0，其技术实力已发生翻天覆地的变化。还鼓吹纯电轻卡买不得？那只能说你是“大聪明”！

从1.0到2.0：舍弃“魔改”，走向“正道”

纯电轻卡1.0阶段，就是很多卡友口中的“油改电”车型。当初为了迎合政策和市场驱动带来的新机遇，很多车企在燃油轻卡的基础上“魔改”出纯电车型。1.0时代的纯电轻卡，最重要的特征就是底盘布局与传统油车高度一致，只是将发动机和变速器总成更换成电机和单级减速器。由于基础架构与传统油车相似，因此1.0时代的纯电轻卡优缺点都非常明显。优点是成本低、维护方便、适应性强，但在安全性、操控性、续航能力等方面具有明显弊端。

由于“油改电”车型是在原有车架基础上加装电池组，因此无法对关键部件进行安全性能优化。而且为了避开纵梁和传动轴，大部分的“油改电”车型只能将电池布置在车身两侧，不仅增加了安全风险，而且电池空间也十分受限，影响电池扩容，续航自然就堪忧。同时，“魔改”的电动化结构，使得整车自重更大，也会陷入影响操控、加快电耗的恶性循环中。

当然，“油改电”的弊端主流车企都知道。从2017年开始，电驱桥这种全新的纯电方案，成为了新能源轻卡主流车企的“技术标尺”。而且随着国家补贴滑坡，退潮后谁在“裸泳”一看便知。电驱桥高度集成了电机、减速器、差速器等零部件，车桥可以直接输出动力。由于其集成化程度高，因此可以有效减轻车身重量，并极大程度释放底盘空间，提升综合效率。纯电轻卡由此进入2.0时代，也标志着纯电轻卡舍弃“魔改”，走向“正道”。

从2.0到3.0：正向开发，新辟智能化赛道

3.0时代的纯电轻卡进入了革命性发展阶段，其整车进行全正向开发，技术全面进阶。如今纯电轻卡的核心词变为了“高效”、“智能”、“场景”，以场景定义车辆，并赋予整车更强的大脑。

3.0时代的纯电轻卡，三电系统的集成化程度进一步提升。比如宇通新能源轻卡T系列，基于“专业的商用电动化平台”打造。电池部分采用一体化电池包，集中布置在大梁中央，重量更轻、体积更小也更安全，而且还能降低整车重心，提升稳定性。容量方面最高可提供114.52kWh电池包，续航表现可以超过300km，城配用户一天的运输里程妥妥够了。

电机部分为中央集成式电驱桥，最大功率120kW，自重轻传动效率更高，0-50km/h加速时间低至6.8秒。这样的动力水平在城配领域，哪怕是经常满载配送也能轻松应对。而且得益于“睿控”技术，整车控制、电机控制、电池管理系统方面也具备更高效率，可进一步提升续航里程。

还有像陕汽商用车前不久也针对城配市场，推出了全新的智云S300轻卡。宁德时代电池+汇川扁线电机+汇川五合一电控组合也是目前行业领先的三电组合。100.46kWh长续航版本也完全可以支撑超300km的城配单日里程。

除了三电系统很强之外，3.0时代的纯电轻卡也拥有更高的智能化程度。很多主流车型都能选装智能系统。可通过APP，实现远程开关危险报警灯、远程寻车、远程开关门锁、查询车门状态、车锁状态、剩余电量、电池电机运行温度等功能，达到直追乘用车的智能化水平。

从1.0到3.0，是纯电轻卡的技术蜕变，也是用户场景化城配运输的一次次革新。“油改电”解决了绿牌问题，电驱桥的出现让纯电轻卡看到了新时代的曙光，而整车正向开发的3.0纯电轻卡，应该能解决城配用户的一系列痛点了。如果你日均里程在200-300km，不管是商超配送、水果运输还是搬家托运、冷链运输等场景，目前主流品牌的3.0纯电轻卡只管放心选就行了。